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據(jù)悉，在地球大氣中，平均每天約發(fā)生800萬次雷電，每秒就有近100次閃電。“一架飛機，平均每年要遭到一次雷擊。大型客機的尖端部位最容易遭受雷擊，比如機頭，翼尖、垂尾?！崩纂姰a(chǎn)生的巨大能量對飛機來說可能是災(zāi)難性的，甚至導(dǎo)致飛機墜毀。有資料顯示，迄今為止，至少有2500架飛機被雷電擊毀。為此，將大氣雷電環(huán)境給飛行安全帶來的影響減至最小，一直是人們努力追求的目標(biāo)。

2008年，國產(chǎn)大飛機C919項目正式發(fā)動，我國飛行器雷擊防護專家段澤民教授的團隊承接了C919的雷電防護作業(yè)。和傳統(tǒng)飛機相比，此次C919大型客機的一大亮點是采用了大量先進復(fù)合材料，不僅使艙內(nèi)噪音降低至60分貝，還使飛機重量減輕，但是關(guān)于復(fù)合材料的雷電防護卻是一個世界性難題。

當(dāng)雷電流通過機翼的時候，電位梯度會非常高，容易對飛機內(nèi)部的電子設(shè)備安全造成威脅，試驗室首要提出想象：在碳纖維復(fù)合資料內(nèi)部加一些金屬結(jié)構(gòu)件，在不增加分量的前提下，這個金屬結(jié)構(gòu)件剛好能契合電子設(shè)備接地接零的請求，滿足飛機雷電安全和不增加飛機負擔(dān)的兩層請求最好。為了解決這個問題，必須在飛機機翼的層間結(jié)構(gòu)里增加一個能夠滿足飛機導(dǎo)流要求的金屬結(jié)構(gòu)。

然而，增加金屬結(jié)構(gòu)并不是一件容易事，金屬的性能必須考量周全。“既要滿足雷電安全要求，還不能增加太多重量，C919開展了數(shù)千次實驗試驗室里進行了幾百次試驗，最終研發(fā)出在飛機機翼中規(guī)劃雷電分流條肋的計劃，解決了大尺寸復(fù)合資料雷電防護難題,其中具有70年雷擊防護歷史的DEXMET精密延展金屬網(wǎng)就鋪貼其中，在這套防雷體系的保護下，C919能夠接受住200千安以內(nèi)雷電的沖擊，抗雷性能十分強。從安全視點來說，國產(chǎn)大飛機防雷電規(guī)范完全契合世界請求，和歐美性能沒有差距。

二代機的研制已經(jīng)開始了，復(fù)合材料的應(yīng)用比例將再次提升，整體的防雷勢必成為重中之重，DEXMET成熟精準(zhǔn)的延展金屬防雷技術(shù)持續(xù)為大飛機防雷保駕護航。

于此同時，大連義邦作為國際新材料的先驅(qū)引入者，不僅是DEXMET精密延展金屬網(wǎng)中國獨家代理，C919客機在裝配過程中使用的精密層撕墊片也是由大連義邦所代理供應(yīng)的。更多國際前沿新材料資訊請持續(xù)關(guān)注我們。